Les meilleures voitures familiales 2021

Les meilleures voitures familiales 2021
Les meilleures voitures familiales 2021

Il fut un temps où une voiture familiale était probablement une Ford Cortina, voire une Granada si votre père atteignait ses objectifs de vente. Aujourd’hui, il peut s’agir d’un SUV au lieu d’une berline à trois caisses, d’un badge premium au lieu d’un badge grand public, d’un moteur électrique au lieu d’un moteur à essence. Il se pourrait bien que ce soit maman qui achète la voiture, aussi.

Avec un choix aussi limité, il n’est pas étonnant que la Ford Mondeo, petite-fille de la Cortina, soit sur le point de disparaître. Les gens ont toujours besoin d’une voiture pratique pour l’école, les sorties du dimanche et les vacances d’été, mais l’approche unique ne fonctionne plus. C’est pourquoi nous avons établi une liste aussi diversifiée que le marché lui-même.

Ainsi, vous trouverez la BMW Série 3 Touring dynamique, le Dacia Duster sans prétention, le Volvo V90 Cross Country cossu et la Mercedes-AMG E63 S Estate à l’épreuve des pneus. Notre sélection comprend également quelques voitures familiales électriques.

Continuez à lire pour obtenir plus de détails sur chaque voiture et les raisons pour lesquelles nous les avons choisies, puis cliquez sur les liens pour consulter nos avis complets. Et si vous avez envie d’une alternative à l’ancienne, l’aide est à portée de main. L’article de Ben Oliver sur la Ford Cortina Mk5 est ici.

BMW Série 3 Touring

Voici comment avoir votre gâteau de Forêt Noire et le manger. La Série 3 Touring est confortable, efficace, bourrée de technologie et porte le bon badge. Elle est également très pratique, avec 500 litres d’espace pour les bagages, une vitre de hayon ouvrable et d’ingénieux rails antidérapants actifs sur le plancher du coffre. Et surtout, elle est brillante à conduire : équilibrée et inspirant confiance, avec une conduite suffisamment souple pour les routes britanniques. Le fait qu’elle ne soit pas équipée de la nouvelle calandre macabre de BMW est certainement la cerise sur le gâteau.

La plupart des acheteurs ne regarderont pas au-delà du quatre cylindres 320d de 190 ch, qui est raffiné, raisonnablement rapide (0-62mph en 7.1sec) et a fait une moyenne de presque 50mpg dans nos mains. Vous en voulez plus ? Le crémeux six cylindres 330d de 261 ch est l’un des rares diesels que vous aimerez posséder, même si votre gestionnaire de flotte préfère l’hybride rechargeable 330e de 289 ch. Vous pouvez aussi opter pour la toute première M3 Touring, prévue pour 2022. L’attente devrait en valoir la peine.

Skoda Octavia Estate

La frontière est mince entre le raisonnable et l’ennuyeux, et la Skoda Octavia se rapproche de cette dernière. Pourtant, il est difficile d’argumenter contre ce qui est en fait une Volkswagen Golf avec plus d’espace et un prix inférieur. La version standard de l’Octavia à hayon est déjà très pratique, mais le break fait encore mieux avec un énorme coffre de 640 litres. En repliant les sièges arrière, on obtient 1 700 litres, soit plus qu’une BMW Série 5 Touring. La qualité est excellente et vos enfants adoreront l’infodivertissement sur grand écran, même si le manque de boutons physiques vous pousse – littéralement – à la distraction.

Le moteur diesel 2,0 litres de 148 ch est un robuste moteur polyvalent, surtout lorsqu’il est associé à la boîte automatique DSG à double embrayage. Et si l’expérience de conduite n’est pas à la hauteur de la surprise et de l’émerveillement, nous sommes de grands fans des caractéristiques “Simply Clever” de Skoda – y compris les poubelles dans les portes, les tables pliantes sur les dossiers des sièges avant et un revêtement de coffre à double face. Vous pouvez bien sûr augmenter le niveau d’excitation avec l’Octavia VRS, qui existe en version essence, diesel et hybride rechargeable. Nous opterions pour le moteur essence flexible de 242 ch, que l’on trouve également dans la Golf GTI Mk8.

Volvo XC40

En 1972, l’une des couvertures les plus controversées de CAR représentait une Volvo 144 sur un paquet de lessive, au-dessus du titre “L’automobile comme appareil ménager”. Aujourd’hui, même le crossover compact de la marque suédoise – sûrement la catégorie de voiture la plus insipide ? – est plein d’attrait. Cela commence par un style massif, taillé dans la masse, et un habitacle dépouillé, de style scandinave. Nous opterions pour les tapis orange en option, et au diable la valeur de revente. Des espaces de rangement astucieux, un coffre utile de 452 litres et un excellent score Euro NCAP renforcent encore les références du XC40 en tant que voiture familiale.

La Volvo mise sur un confort facile à vivre, plutôt que d’essayer d’être l’équivalent à quatre roues d’un entraîneur de randonnée. Néanmoins, le T3 essence à trois cylindres de 154 ch se sent un peu dépassé, alors optez pour le T5 de 247 ch si possible. Il existe également un nouveau modèle Recharge entièrement électrique avec une autonomie de 260 miles et un prix élevé (60 000 € pour la First Edition toute équipée). En parlant de prix, l’innovant service d’abonnement Care by Volvo vous permet d’acquérir un XC40 à partir de 559 € par mois, entretien, taxe et assurance compris. Cela semble aussi simple que de posséder, hum, un appareil électroménager.

Volvo V90 Cross Country

Comme Audi l’a démontré il y a une vingtaine d’années avec la A6 Allroad, il existe un terrain intermédiaire fertile entre les breaks et les SUV. C’est un territoire dans lequel le V90 Cross Country se faufile avec aplomb. Au fond, il s’agit d’un break Volvo traditionnel, avec des sièges avant semblables à des fauteuils, de la place pour trois enfants à l’arrière et un coffre de 560 litres. Le Cross Country ajoute un style robuste, une position de conduite surélevée et une traction à quatre roues motrices, le tout sans le stigmate du SUV.

Le V90 ne fera pas pétiller vos endorphines sur la B4560, mais il s’intégrera parfaitement à votre vie et gagnera votre affection au fil du temps. À l’instar de l’Audi susmentionnée, chaque surface et chaque interrupteur sont agréablement tactiles, et la liste des équipements de luxe – pour la plupart en option – est longue. Le roulement sur la suspension pneumatique multichambres est également meilleur que celui d’un V90 standard. Vous êtes limité aux quatre cylindres diesels D4 de 187 ch et D5 de 232 ch, qui font tous deux un travail adéquat, bien qu’un six cylindres doux serait encore mieux.

Mercedes-AMG E63 S Estate

Il y a quelque chose de délicieusement diabolique dans une voiture qui atteint les 100 km/h en 3,5 secondes, tout en pouvant transporter 2,4 enfants, une commode et le chien de la famille. Il est probablement préférable de ne pas essayer de faire tout cela en même temps. Très peu de véhicules ont des capacités aussi étendues que la E63 S Estate. Vous pouvez commencer votre journée en soulevant des charges lourdes chez Ikea, puis passer l’après-midi à fumer des pneus à Silverstone. Avons-nous mentionné le mode Drift ? C’est ce dont a besoin tout fourgon familial.

L’audace de l’AMG en matière de propulsion arrière est ce qui lui vaut notre vote face à l’Audi RS6 plus clinique. Mais la E63 S joue aussi très bien le rôle de break de tous les jours. Son habitacle est magnifiquement conçu et plus connecté qu’un mât 5G. De nombreux acronymes de sécurité active font de leur mieux pour maîtriser ce V8 4,0 litres de 603 ch. Et son coffre de 670 litres (1 820 litres avec les sièges arrière rabattus) n’est battu que par le Defender. Nous aurons le nôtre en beige taxi allemand, pour un maximum de points Q-car.

Ford Focus Estate

Si vous ne pouvez pas vous permettre d’acheter une Série 3, la Focus Estate vous offre praticité et dynamisme pour un prix bien inférieur. Le break coûte 1 400 € de plus que la voiture à hayon et fait passer le volume des bagages de 375 à 608 litres. Les passagers arrière bénéficient également d’une plus grande hauteur sous plafond, grâce au toit allongé. Son intérieur semble conçu pour un budget limité, mais le système multimédia Sync de Ford, qui comprend Apple CarPlay et Android Auto, est plus intuitif que les derniers efforts du groupe Volkswagen. Nous dépenserions également 550 € pour le brillant système audio B&O Play.

À moins que vous n’optiez pour la ST – disponible en version essence 276 ch et diesel 187 ch – la Focus ne vous offrira pas beaucoup d’excitation. Cependant, alors que les versions inférieures de la berline utilisent un essieu à poutre torsadée, toutes les Focus Estates ont une suspension arrière indépendante. Ceci, associé à une direction précise et à des commandes bien équilibrées, rend même le chemin de l’école plus amusant. Optez pour le moteur essence 1.0 Ecoboost de 123 ch ou le 1.5 diesel de 118 ch si vous parcourez de nombreux kilomètres sur autoroute.

Land Rover Defender

Êtes-vous l’une de ces familles ennuyeuses et actives que l’on voit dans les brochures de voitures ? Vous savez, la planche à voile une minute, le ski extrême la suivante ? Si c’est le cas, voici le complément parfait à votre style de vie (avec un “L” majuscule). Auparavant, le Discovery aurait pu occuper cette place, réservée à la voiture familiale ultime, capable d’aller partout. Mais le Defender offre le même espace, le même luxe et le même talent tout-terrain, tout en y ajoutant une riche couche de style et d’héritage. Quelle que soit votre opinion sur les grands SUV – ou même sur les châssis en échelle et les intérieurs en dur – conduire un Defender, c’est en vouloir un.

Le 90 à empattement court a trois portes, vous aurez donc besoin du 110 à empattement complet. Ce dernier offre jusqu’à huit sièges sur trois rangées, ainsi qu’un espace de coffre allant de 231 litres à 2 233 litres, comme un fourgon. Le moteur diesel D250 de 246 ch offre tout le dynamisme dont vous avez besoin, tandis qu’une boîte de transfert à bas régime, des différentiels verrouillés et le logiciel Terrain Response vous permettent de vous passer de skis pour vous aventurer hors-piste. Contrairement à son vénérable ancêtre, ce Defender impressionne également sur la route, avec une direction directe et une excellente maîtrise de la caisse. Contre toute attente, Land Rover a réussi à réinventer une icône.

Tesla Model 3

L’establishment rattrape rapidement son retard, mais Tesla a toujours l’avantage si vous voulez une voiture familiale électrique. La Model 3 a récemment dépassé la Nissan Leaf pour devenir le véhicule électrique le plus vendu de tous les temps – et elle dépasse aussi presque tout le reste. Même la version de base Standard Range Plus atteint les 100 km/h en 4,2 secondes, tandis que la version Performance à double moteur n’a besoin que de 3,1 secondes. Peu de supercars sont sûres. Peut-être plus important encore, l’autonomie de la Model 3 est également la meilleure de sa catégorie, avec jusqu’à 360 miles. Et vous pouvez utiliser le réseau bien établi de Superchargeurs de Tesla pour les trajets plus longs.

Oubliez tout le battage médiatique autour de l’Autopilot, car il s’agit d’une voiture de conduite gratifiante. Sa direction est rapide et précise, tandis que son châssis fermement amorti lui confère l’agilité nécessaire. La Model 3 dispose d’un coffre spacieux de 425 litres, mais le fait d’être une berline limite son aspect pratique. La finition pourrait également être plus substantielle, et la ligne de toit plongeante grignote la garde au toit des sièges arrière. Heureusement, vos enfants seront bien trop distraits par Beach Buggy Racing sur l’écran tactile géant de 15 pouces pour s’en soucier. Montrez-leur à vos risques et périls comment activer le mode “test d’émissions” (oui, le mode “pet”)…

Porsche Taycan Cross Turismo

Taycan ou Panamera ? Il n’y a pas beaucoup de véhicules électriques que nous préférerions à la voiture à moteur à combustion interne, mais cette fois-ci, c’est une évidence. La Taycan tout électrique est une vraie Porsche – rapide, fluide et flatteuse à conduire – et en version Cross Turismo, c’est aussi une voiture familiale polyvalente. La suspension pneumatique réglable offre jusqu’à 30 mm de garde au sol de plus que la berline, tandis que les quatre roues motrices et le mode Gravel renforcent encore les capacités par tous les temps. Le Pack Design Off-Road (en option) permet également d’éviter les accrochages dans les parkings.

À l’intérieur, vous êtes installé dans un siège surbaissé, entouré d’une série d’écrans tactiles haptiques. On a l’impression d’être dans un monde futuriste et magnifiquement construit. Le coffre contient 446 litres, mais il passe à 1 212 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. L’autonomie varie de 260 à 283 miles et le modèle phare Turbo S de 751bhp atteint les 100 km/h en 2,9 secondes. Pourtant, c’est la façon dont la Taycan de 2,5 tonnes prend les virages qui vous fait tourner la tête. Aucune voiture électrique ne monstre une route de campagne comme elle. Peut-être que 2030 ne sera pas si mal après tout.